催化劑綜合試驗臺（全樣）

催化劑綜合試驗臺（全樣）以發動機尾氣作為實驗氣源，通過發動機控制系統、測功機控制系統、排氣后處理系統、氣體分析系統四部份的協調運行，提供進行催化器性能評價和快速老化的綜合性實驗平臺。

實驗臺參考設計時參考了下述標準：

HJT331-2006汽油車用催化轉化器技術要求；

GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）；

HJ451柴油車后處理裝置；

國內主機廠的企業測試標準。

并在其基礎進行了功能擴展，用戶只需更換發動機即可對不同類型的催化器進行測試?？蛇M行的實驗類型如下：

1.起燃溫度特性實驗(汽油車/CNG/LNG/DOC催化器性能測試)

過量空氣系數為1±0.02(或自定義)，空速為(40000±400)h-1（或自定義）；

入口溫度在120-700℃范圍內，以不大于20℃間隔遞增；

以入口溫度為橫坐標，轉化率為縱坐標，繪制起燃溫度特性曲線。

2.空燃比特性(CNG\LNG\DOC催化器性能測試)

空速為(40000±400)h-1(或自定義),入口氣體溫度450±10℃(或自定義)；

空燃比從13.00-16.00（或自定義范圍）逐點變化，調節步長0.01。

以空燃比為橫坐標，轉化率為縱坐標，繪制空燃比特性曲線。

3.空速特性實驗

入口氣體溫度450±10℃(或自定義)；過量空氣系數為1±0.02(或自定義)；

空速為(30000-60000)h-1范圍進行調節；

以空速為橫坐標，轉化率為縱坐標，繪制空速特性曲線。

4.柴油車SCR催化器性能測試

l配置SCR催化器及尿素噴射系統，可進行NOX轉化率的溫度窗口測試；

可根據需任意調節尿素噴射量和噴射時刻；

可選擇開環和閉環反饋兩種方式；

NH3逃逸測試。

5.PN測試

配有顆粒捕集分析裝置。

6.DPF再生

可根據壓力自動進行再生；

可手動進行再生。

7.動態儲氧量測試實驗

通過對發動機AFR值的控制后，測量前后氧傳感器的信號的時間差來計算催化劑或催化轉化器的OSC值。

8.臺架快速老化實驗（參考JT331-2006汽油車用催化轉化器技術要求）

可選用標準氣+補氣方式（A循環）及斷油方式（B循環）進行快速老化實驗；

視發動機排量可同時老化多只樣品。